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　1問題的起因

　鐵路內(nèi)燃機車中柴油機解體和組裝作業(yè)工序中需要將長約5.9 m，寬約1.7 m，高約2.9 m，質(zhì)量近30 t的柴油發(fā)電機組放置在大型升降平臺鋼結(jié)構(gòu)支座上，通過4根液壓缸支撐平臺在4 m范圍內(nèi)的升降，以此改變柴油機與地面之間的相對高度，使其隨時都處于地面工人最合適的檢修操作高度，避免了以前檢修人員需使用高架攀爬在柴油機上作業(yè)。

　液壓升降平臺采用鏈銷傳動機械同步方案。在升降臺鋼結(jié)構(gòu)平臺下部設(shè)計1套機械傳動裝置，即鏈傳動機械同步機構(gòu)安裝在升降臺的鋼結(jié)構(gòu)下。當升降臺升降時，傳動鏈強迫4個鏈輪在鏈軌(固定在土建機坑壁側(cè)，安裝標高一致)上轉(zhuǎn)過相同的齒數(shù)，所以升降平臺始終保持水平狀態(tài)。

　液壓升降平臺歷經(jīng)多年應(yīng)用，通過用戶調(diào)查、分析、統(tǒng)計及設(shè)備事故現(xiàn)場勘驗，發(fā)現(xiàn)機械同步機構(gòu)故障在排除偏載原因后，同平臺下降時4條液壓缸不能同步啟動有關(guān)。

　升降平臺換向為下降動作時，主換向電磁閥15通電后立即動作(圖2)，同時向4條液壓缸18供油，而此時開鎖回路壓力的建立需要一個過程，在增壓的過程中，4個液壓鎖16由于制造原因開鎖壓力存在微小差異，導(dǎo)致4個液壓鎖不能瞬間同時打開，存在先后次序，其結(jié)果是4條液壓缸啟動動作不同步，由于機械同步機構(gòu)的聯(lián)動牽制作用，造成平臺失穩(wěn)抖動，情況嚴重的會瞬間損壞平臺機械同步機構(gòu)和液壓缸支座。同時，在下降過程中，由于同步問題引起的柴油發(fā)電機組這個龐然大物任何瞬間的傾斜、搖擺起伏都會對檢修作業(yè)人員心理上造成恐懼，影響安全生產(chǎn)。因此，對液壓升降平臺液壓系統(tǒng)進行技術(shù)改造成為當務(wù)之急。

　2改進措施

　在原來液壓系統(tǒng)開鎖回路中增加壓力繼電器19，將其導(dǎo)通壓力值調(diào)至4 MPa，超過液壓鎖16正常開鎖壓力的30%。當升降機換向為下降動作后，開鎖回路壓力逐步增大，在增壓過程中(4 MPa以下時)，4個液壓鎖先后打開，但由于壓力繼電器19常開電觸點同電磁換向閥15之下降電磁鐵電路串聯(lián)，處于斷電狀態(tài)，主油路不通，平臺靜止。只有當開鎖回路中壓力達到壓力繼電器19設(shè)定值4 MPa時，其常開電觸點閉合，觸發(fā)電磁換向閥15下降電磁鐵通電動作，下降主油路導(dǎo)通，而此時4個液壓鎖早已全部可靠打開4條液壓缸18將同時啟動并下降。通過電氣和液壓之問的邏輯連鎖關(guān)系的建立，保證了升降平臺下降時啟動同步性和平穩(wěn)性。