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　對升降平臺使用過程中的事故隱患進行分析，提出相應(yīng)防范措施。

　升降平臺 升降機 安全 隱患 防范

　升降平臺是建筑工程垂直運輸不可缺少的施工設(shè)備。所謂無障礙升降平臺，主要是由軌道和升降臺板組成的，類似一個簡易的小電梯。軌道是鑲嵌在通道出進口的墻壁上的，跟著樓梯的坡度向下延伸，一直到隧道內(nèi)部。而升降平臺在不使用時可以折疊靠著墻壁放置，這樣不會占用通道出進口處的空間。乘坐輪椅的殘疾人在使用時，輪椅四個輪子可以被固定在臺板上，按動開關(guān)后就可以控制升降平臺進入地下通道，安全利便。

　地下通道計劃安裝無障礙升降平臺，那么過街天橋?qū)⒉捎檬裁礃拥脑O(shè)計呢?昨日，市政設(shè)計部分的工作職員先容說，目前，除了沈陽大學(xué)南北校區(qū)過鐵路和北運河人行天橋外，其他三座天橋?qū)⑷堪惭b “觀光電梯”利便殘疾人上下。

　扶梯照明采用感應(yīng)式

　地下通道內(nèi)的電動扶梯將設(shè)計成24小時運行的感應(yīng)式電梯，有人通過期可以自動開啟，沒有人時就自動不工作了，這樣可以達到節(jié)能的目的。另外，在5座地下通道中，望花街/九一八地下通道沒有設(shè)計電動扶梯。

　而在地下通道出進口處的照明設(shè)備，也設(shè)計成24小時的聲控?zé)?，有人通過期就會自動點亮。

　1、防墜安全器

　防墜安全器是升降平臺上重要的一個部件，要依賴它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴(yán)格的，出廠前由法定的檢修單位對它進行轉(zhuǎn)矩的丈量，臨界轉(zhuǎn)速時丈量，彈簧壓縮量的丈量，每臺都附有測試講演，組裝到升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降平臺都必需每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的升降平臺防墜安全器(防墜安全器上出廠日期)，還必需送到法定的檢修單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都以為自己的防墜安全器沒有題目，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按軌制按期試驗和送檢呢?使用單位盲目以為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判定好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議仍是早些送檢和按期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。(防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機質(zhì)檢中央、上海建科院、上海交通大學(xué)等)

　2、安全開關(guān)

　升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護開關(guān)等。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù)，就即是取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全舉措措施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章功課是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，但愿使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強治理，嚴(yán)格要求升降平臺維護和操縱職員按期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。

　3、齒輪、齒條的磨損更換

　工地上的施工，功課環(huán)境前提惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍舊還在使用，應(yīng)當(dāng)引起正視。眾所周知，齒形應(yīng)如統(tǒng)一個懸臂梁，當(dāng)磨損到一定尺寸時，必需更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度就要休止使用更換新的呢?可以采用25-50mm公法線千分尺進行丈量，當(dāng)齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(2個齒)就必需要更換新齒輪。當(dāng)齒條磨損后，由齒厚卡尺丈量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上良多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降平臺仍舊在超期服役使用，為了安全起見，必需更換新配件。

　4、暫載率的定義

　工地上的升降機頻繁功課，利用率高，但不得不考慮電機的中斷工作制題目，也就是常說的暫載率的題目(有時叫負(fù)載持續(xù)率)它的定義是FC=工作周期時間/負(fù)載時間×100%，其中工作周期時間為負(fù)載時間和停機時間。有的工地上升降平臺是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧，電機怎么不發(fā)燒呢?有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操縱使用。假如升降機傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必需明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機本身就是按中斷功課設(shè)計的。

　5、緩沖器

　升降機上的緩沖器的升降平臺安全的最后一道防線，第一，它必需設(shè)置，第二，它必需有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在良多工地，有的雖有設(shè)置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，但愿使用單位留意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。

　6、樓層停靠安全防護門

　升降機各停靠層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o門。很顯著假如不按要求設(shè)置，在高處等候的施工職員很輕易發(fā)生意外墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o門時，應(yīng)保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證功課職員安全。而目前工地上普遍存在著等候升降機的職員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應(yīng)引起正視。

　7、基礎(chǔ)圍欄

　根據(jù)GB10055之劃定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所劃定的位置時，基礎(chǔ)圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護圍欄開啟后吊籠泊車且不能起動”。有相稱多升降平臺，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不答應(yīng)的，很輕易給圍欄外四周的人造成傷害。

　8、鋼絲繩

　各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式，如澆注編織、鑄造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數(shù)目和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān)，

　與繩徑匹配的繩卡數(shù)

　鋼絲繩直徑 <10 10-20 21-26 28-36

　起碼繩卡數(shù)量 3 4 5 6

　繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設(shè)置繩卡，升降平臺鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但良多工地因為安全意識稀薄，采用繩卡固定時，繩卡數(shù)目、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等為所欲為，不按尺度，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。

　9、吊籠頂部控制盒

　GB10055之劃定“升降平臺吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢驗或拆裝時使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下只答應(yīng)以不高于0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操縱裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)進行操縱，吊籠頂部應(yīng)安裝非自行復(fù)位急停開關(guān)，任何時候均可堵截電路，休止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型升降平臺，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時知足該條的五項劃定：包括一些有名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。不知足這五項劃定，有什么壞處呢?有可能因為安裝、維護職員的誤操縱，而造成安全事故。但愿有關(guān)使用單位對升降機進行對照檢查，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述劃定的應(yīng)積極采取措施進行改造。

　10、過壓、欠壓、錯斷相保護

　過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當(dāng)泛起電壓降、過電壓、電氣線路泛起錯相和斷相故障時，保護裝置動作，升降平臺休止運行。有些工地上升降機維修職員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護裝置，建議應(yīng)予以配備。升降平臺應(yīng)在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。

文章關(guān)鍵詞：登車橋