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　對升降平臺使用過程中的事故隱患進(jìn)行分析，提出相應(yīng)防范措施。

　升降平臺 升降機(jī) 安全 隱患 防范

　升降平臺是建筑工程垂直運(yùn)輸不可缺少的施工設(shè)備。所謂無障礙升降平臺，主要是由軌道和升降臺板組成的，類似一個(gè)簡易的小電梯。軌道是鑲嵌在通道出進(jìn)口的墻壁上的，跟著樓梯的坡度向下延伸，一直到隧道內(nèi)部。而升降平臺在不使用時(shí)可以折疊靠著墻壁放置，這樣不會占用通道出進(jìn)口處的空間。乘坐輪椅的殘疾人在使用時(shí)，輪椅四個(gè)輪子可以被固定在臺板上，按動(dòng)開關(guān)后就可以控制升降平臺進(jìn)入地下通道，安全利便。

　地下通道計(jì)劃安裝無障礙升降平臺，那么過街天橋?qū)⒉捎檬裁礃拥脑O(shè)計(jì)呢?昨日，市政設(shè)計(jì)部分的工作職員先容說，目前，除了沈陽大學(xué)南北校區(qū)過鐵路和北運(yùn)河人行天橋外，其他三座天橋?qū)⑷堪惭b “觀光電梯”利便殘疾人上下。

　扶梯照明采用感應(yīng)式

　地下通道內(nèi)的電動(dòng)扶梯將設(shè)計(jì)成24小時(shí)運(yùn)行的感應(yīng)式電梯，有人通過期可以自動(dòng)開啟，沒有人時(shí)就自動(dòng)不工作了，這樣可以達(dá)到節(jié)能的目的。另外，在5座地下通道中，望花街/九一八地下通道沒有設(shè)計(jì)電動(dòng)扶梯。

　而在地下通道出進(jìn)口處的照明設(shè)備，也設(shè)計(jì)成24小時(shí)的聲控?zé)?，有人通過期就會自動(dòng)點(diǎn)亮。

　1、防墜安全器

　防墜安全器是升降平臺上重要的一個(gè)部件，要依賴它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的，出廠前由法定的檢修單位對它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的丈量，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)丈量，彈簧壓縮量的丈量，每臺都附有測試講演，組裝到升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn)，而工地上使用中的升降平臺都必需每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對出廠兩年的升降平臺防墜安全器(防墜安全器上出廠日期)，還必需送到法定的檢修單位進(jìn)行檢測試驗(yàn),以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個(gè)月檢測一次墜落試驗(yàn)都不做，都以為自己的防墜安全器沒有題目，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按軌制按期試驗(yàn)和送檢呢?使用單位盲目以為不壞就算好。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過試驗(yàn)和送檢才能判定好壞，日常運(yùn)行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議仍是早些送檢和按期試驗(yàn)為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。(防墜安全器的檢測，可送：長沙國家建機(jī)質(zhì)檢中央、上海建科院、上海交通大學(xué)等)

　2、安全開關(guān)

　升降機(jī)的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護(hù)開關(guān)等。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時(shí)修復(fù)，就即是取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全舉措措施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章功課是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，但愿使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)治理，嚴(yán)格要求升降平臺維護(hù)和操縱職員按期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。

　3、齒輪、齒條的磨損更換

　工地上的施工，功課環(huán)境前提惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍舊還在使用，應(yīng)當(dāng)引起正視。眾所周知，齒形應(yīng)如統(tǒng)一個(gè)懸臂梁，當(dāng)磨損到一定尺寸時(shí)，必需更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度就要休止使用更換新的呢?可以采用25-50mm公法線千分尺進(jìn)行丈量，當(dāng)齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(shí)(2個(gè)齒)就必需要更換新齒輪。當(dāng)齒條磨損后，由齒厚卡尺丈量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí)，齒條一定要更換了，然而工地上良多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降平臺仍舊在超期服役使用，為了安全起見，必需更換新配件。

　4、暫載率的定義

　工地上的升降機(jī)頻繁功課，利用率高，但不得不考慮電機(jī)的中斷工作制題目，也就是常說的暫載率的題目(有時(shí)叫負(fù)載持續(xù)率)它的定義是FC=工作周期時(shí)間/負(fù)載時(shí)間×100%，其中工作周期時(shí)間為負(fù)載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。有的工地上升降平臺是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機(jī)的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧，電機(jī)怎么不發(fā)燒呢?有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操縱使用。假如升降機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)潤滑不良或運(yùn)行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動(dòng)，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個(gè)司機(jī)都必需明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機(jī)本身就是按中斷功課設(shè)計(jì)的。

　5、緩沖器

　升降機(jī)上的緩沖器的升降平臺安全的最后一道防線，第一，它必需設(shè)置，第二，它必需有一定的強(qiáng)度，能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在良多工地，有的雖有設(shè)置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯(cuò)誤的，但愿使用單位留意進(jìn)行檢查，不要輕視這最后一道防線。

　6、樓層?？堪踩雷o(hù)門

　升降機(jī)各停靠層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門。很顯著假如不按要求設(shè)置，在高處等候的施工職員很輕易發(fā)生意外墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門時(shí)，應(yīng)保證安全防護(hù)門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護(hù)門無法打開，保證功課職員安全。而目前工地上普遍存在著等候升降機(jī)的職員隨時(shí)可以打開安全防護(hù)門，這是十分危險(xiǎn)的，應(yīng)引起正視。

　7、基礎(chǔ)圍欄

　根據(jù)GB10055之劃定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所劃定的位置時(shí)，基礎(chǔ)圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護(hù)圍欄開啟后吊籠泊車且不能起動(dòng)”。有相稱多升降平臺，在吊籠接近圍欄門時(shí)，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動(dòng)圍欄門向上開啟，這是不答應(yīng)的，很輕易給圍欄外四周的人造成傷害。

　8、鋼絲繩

　各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式，如澆注編織、鑄造并采用楔形堅(jiān)固件，如采用U型繩卡不得少于3個(gè)，繩卡數(shù)目和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān)，

　與繩徑匹配的繩卡數(shù)

　鋼絲繩直徑 <10 10-20 21-26 28-36

　起碼繩卡數(shù)量 3 4 5 6

　繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個(gè)繩卡的長度不小于140mm，并須用細(xì)鋼絲捆扎，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時(shí)受力一側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯(cuò)設(shè)置繩卡，升降平臺鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但良多工地因?yàn)榘踩庾R稀薄，采用繩卡固定時(shí)，繩卡數(shù)目、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等為所欲為，不按尺度，致使本來只有80%-85%固接強(qiáng)度的接頭打折扣，留下安全隱患。

　9、吊籠頂部控制盒

　GB10055之劃定“升降平臺吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢驗(yàn)或拆裝時(shí)使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下只答應(yīng)以不高于0.65m/s的速度運(yùn)行。在使用吊籠頂部控制盒時(shí)，其它操縱裝置均起不到作用。此時(shí)吊籠的安全裝置仍起保護(hù)作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)進(jìn)行操縱，吊籠頂部應(yīng)安裝非自行復(fù)位急停開關(guān)，任何時(shí)候均可堵截電路，休止吊籠的動(dòng)作”。這一條主要針對SC型升降平臺，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時(shí)知足該條的五項(xiàng)劃定：包括一些有名的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。不知足這五項(xiàng)劃定，有什么壞處呢?有可能因?yàn)榘惭b、維護(hù)職員的誤操縱，而造成安全事故。但愿有關(guān)使用單位對升降機(jī)進(jìn)行對照檢查，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述劃定的應(yīng)積極采取措施進(jìn)行改造。

　10、過壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)

　過壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)泛起電壓降、過電壓、電氣線路泛起錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，升降平臺休止運(yùn)行。有些工地上升降機(jī)維修職員，不及時(shí)排除引起過欠壓錯(cuò)斷相保護(hù)裝置動(dòng)作的故障，而是把保護(hù)裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護(hù)裝置，建議應(yīng)予以配備。升降平臺應(yīng)在過欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物。

文章關(guān)鍵詞：登車橋